世界MPV的四大主要家族，即歐系、美系、日系和中系等派系，的產品室設計思路。

　　在全球化浪潮驅動下，世界各派系品牌在轎車與SUV產品的設計思路上越發趨同，流線化、大尺寸化、科技化、家族化、平臺化成為共同的特征，產品個性逐漸變小。MPV產品則很難得的保留了各派系的特色，更具個性化味道，部分原因是MPV并不像轎車與SUV般如日中天，各廠商還沒在MPV上去考慮全球化(全球通用臉)。我們在此基于產品設計本身來了解世界MPV的“四大家族”(歐、美、日、中四大派系)的產品特點，聚焦于當前市場中偏家用、非豪華型MPV產品，以銷量較高、具有代表性的車型進行舉例與對比。因此邁特威、埃爾法、奔馳V系列、GMC等不在此次介紹之內。那些經典傳奇MPV車型也不會介紹，若感興趣的朋友多我們后繼可以再談。

　　世界汽車工業之所以能百花齊放，是源自于不同地域的文化、地理、信仰、經濟水平不同。這些因素深刻的都影響著汽車消費者的消費行為，從而影響了汽車產品的規劃設計。在MPV市場中，歐系、美系、日系與中式(自主品牌)MPV在產品設計上是幾個比較具有特色的系列，值得細致講講。

歐系

MPV 造型前衛，車身尺寸小，2+3+2布局，空間有限，

　　歐洲的城市大多具有數百年歷史，很多街頭道路沒有現代城市那般寬廣，停車位也很緊張，停車難問題比我國一線城市更嚴重。停車問題是大多數歐洲人買車需要考慮的第一大問題，而緊湊型MPV的車長通常不超過4.3米，小型MPV則在4米以內，占地面積跟兩廂轎車沒啥區別。這也是為什么歐洲兩廂車比三廂車更受歡迎的原因。

　　歐洲大多數國家的生育率不高，陷入人口負增長的新聞并不少見，鼓勵生育的政策也讓人感到震驚。與國內不同，超過兩個娃的家庭在歐洲不多。歐洲人也很少與長輩同住，5座更滿足絕大多數用車場景。

　　小型車最缺的是儲物空間，但歐洲汽車市場很成熟，小型車的各種拓展儲物方案很多(外掛裝備)，如我們常常在各電影、電視劇、歐洲汽車廣告上可以看到的自行車架、車頂行李架、車頂行李箱等。

　　近30多年的市場銷量分析，緊湊型、小型MPV市場表現都很好，市場份額高，奔馳A級、本田飛度等都很暢銷。

歐洲車廠基于這些市場特點，對工程師提出了以下需求：

1、

開發的車型產品長和寬與兩廂轎車相當，便于停放;

2、

車頂要盡可能高，這樣車內空間大，車內座椅也能相對轎車抬高。這樣可以獲得更好的視野、膝部的彎曲角度也小，乘坐更舒適，頭頂空間大，不會壓抑，上下車很方便;

3、

提供各種安裝接口及輔助裝備，內部配置多變，如非裝飾性行李架，拖車鉤，內部扶手轉動，座椅折疊，附帶置物槽;

4、

座位布置提供5座、6座、7座選擇，第二排通常是3個獨立座椅，可以根據需要前后移動，靠背根據需要折疊。畢竟是歐系車型，致敬歐系開山立派的雷諾ESPACE是必須的(其實是傳承優點與特色);

5、

車型平臺選擇轎車平臺，前置前驅布局，開發簡單，快速，維修保養成本也低;這些策略造就了歐系車尺寸不大、空間有限、功能性強的特點，如大眾夏朗、C4 PICASSO、菲亞特Qubo/多寶，至于產品造型上，歐系的設計向來天馬行空，獨具一格，很少走尋常路(前衛)，也不會拘泥于傳統，如歷代雷諾Espace，現在都變成跨界MPV，標致5008變成中型SUV。

　　大眾夏朗

　　車身尺寸1720/1740/1753mm軸距2920mm，提供5/6/7座選擇

　　C4 PICASSO

　　車身尺寸4428*1826*1629mm 軸距2785mm 提供5/7座選擇

美系

造型豪華，車身高大，軸距長，2+2+3布局，空間寬大。

　　眾所周知美國地廣人稀，油價低廉，除了石油危機時代各類車型都傾向于寬大舒適，MPV車型設計源于廂式旅行車，所要做到的是能夠停進停車位，私家車庫;北美的生育率也要高于多數歐洲國家，家用車乘坐人數相對較多，空間需求越大越好，多數家庭偏愛周末出游，高速路網發達，飛機航線豐富，空運發達，鐵路客運發展一般，中短途出行以汽車為主;

我們可以了解這些美系廠商設計傾向于以下幾點：

參考以上客觀條件，綜合北美市場暢銷的4款車型(道奇Grand Caravan、克萊斯勒Pacifica、豐田Sienna、本田奧德賽北美版)，

1、

車身尺寸盡可能大，長寬高只要能滿足各項限制要求即可，能做5米就堅決不做4.5米，;

2、

車內布置要寬敞，車身軸距盡可能長，第二排座椅只設置2個，重要乘客不會相互接觸，乘坐體驗更好，也能為第三排留出更多空間;

3、

車內乘坐體驗要舒適，第二設計獨立座椅，能夠按需折疊移動，克萊斯勒的Stow’n Go座椅可直接隱藏到地板下，能快速方便地在“載人模式”和“載物模式”之間自由切換，這要求地板要平還要夠低，油箱與備胎需精心布置;

4、

動力性要好，常走高速，提速必須快，大捷龍配置3.6LV6發動機，最大功率205kW，峰值扭矩是345Nm，匹配ZF9AT變速箱，第五代北美版奧德賽使用的是經過升級后的3.5L V6 i-VTEC發動機，最大功率206kW、峰值扭矩355Nm，變速箱則是9AT或10AT;

5、

車輛要夠豪華，舒適性配置必須有，帶腳托的人機工程學真皮座椅，品牌音響，人機交互系統、影音娛樂系統自然都不能少;

6、

具有改裝能力，在改裝文化盛行的北美，具有改裝潛力的車才符合市場基本要求，畢竟部分客戶買MPV是作為商務車或保姆車使用的。

　　克萊斯勒大捷龍(Pacifica)

　　車身尺寸5176*2037*1777mm 軸距3089mm 7座

　　大捷龍的Stow’n Go座椅，可直接隱藏到地板下

　　大捷龍的智能影音娛樂系統

　　北美版奧德賽比國內的奧德賽要大很多，座椅布局極盡靈活，內部空間又大，動力十足。

日系

MPV 因地制宜、舒適性高、細節精致、可靠性好、車型豐富。

　　日系MPV的誕生與美系MPV息息相關，畢竟日系起初做MPV是專門為美國市場打造的多人乘坐的多功能廂式車，所以在車輛設計上基本與美系相近。但并不是說日系等于美系，畢竟后繼誕生了很多日系MPV是面向日本與東南亞市場的。歷代奧德賽車型是非常具有代表性的，第一代奧德賽是全球統一版本，并不成功，在第二代則出現美規版、日規版，廣本引入國內時也相應做出多項改進，這一因地制宜的策略是日系車征戰全球市場的一大利器。日系對產品細節的把控非常全面，使得其MPV有更好的舒適性。

　　日本本土資源比較匱乏，街道狹窄、土地有限，倒逼出設計師們都將車輛的空間規劃盡可能的做到極致。為什么你能夠在日本看到那么多這種“方盒子”(K-CAR，在日本稱為輕自動車)一樣造型的車，因為它可以在有限的車身尺寸內做出更大更好的車內空間，以日系家用MPV三杰之一的日產Serena(另兩個是豐田Noah及本田Stepwgn)舉例，車身尺寸4690*1695*1865mm，軸距2860mm，全車滿員可座8人，且舒適度有一定保證;

　　日本汽車行業標準與法規也極為細致與嚴格，產品可靠性較高，成本控制好，這也是其能突破美國市場的原因之一。不過近年的高田氣囊與神戶制鋼丑聞給這一優點打上了大大的問號。

日系廠商的設計思路基本如下：

1、

因地制宜優化產品，根據各個市場特點采用相應本土化策略，同一個車型有很多版本;

2、

產品設計追求空間極致化，隨同美系一樣采用2+2+3座椅布局，但能橫縱向移動的“魔方”座椅是其一大特色;

3、

靈巧設置空間，對客戶用車行為研究深入，在儲物空間設計上豐富且恰當;

4、

產品細節精致，在各零部件的設計上關注人機工程學優化，功能性與經濟性平衡，使得其功能豐富的同時，舒適性得以保障;

　　日系MPV除了秉承舒適特性外，在外形上也有充分的想象力，不但造型美觀，而且不會給駕駛者設置障礙，任何地庫都不會阻礙，內部空間也很大，在中國和東南亞都非常流行。有名的車型也非常多，如貴士、杰德(國內稱轎車)、馬自達5、逸致、艾力坤、埃爾法、普瑞維亞等;

　　貴士

　　車身尺寸5109*1970*1852mm 軸距3000mm 7座

中式

MPV 雙層趨勢，2+2+3布局，皮實耐用，性價比好。

　　中國發展MPV基本是“摸著石頭過河”，畢竟國內汽車工業起步晚，歷史短，早期除了貨車就是轎車，各廠商都不確定除了三廂車中國人還喜歡什么。可能國人自己都不清楚，跟風買車仍然是當前的一大市場特點，轎車與SUV兩大熱門占據絕大部分乘用車市場份額，于是各合資品牌都是引進各種MPV車型試水。除GL8與奧德賽比較成功外，其他的均收獲寥寥。即便是開山立派者雷諾ESPAC、道奇Caravan，國外標桿克萊斯勒Pacifica 與標致PICASSO，也逐漸放棄在國內繼續引進MPV車型。中國品牌MPV得以發展起來，呈現雙層趨勢，一層是五菱宏光與寶駿730構建起來的廉價小型MPV，作為工具車或鄉鎮客運車輛出現，一層是傳祺GM8、大通G10、宋MAX組成的中大型MPV。同時，國內油價、排量稅、交通擁堵對MPV消費也產生一定抑制作用。

中國品牌各廠商的產品設計思路是矛盾且復雜的，但也有一些共性：

1、

車身尺寸盡可能的大，國內客戶就喜歡“更大的”，即使BBA們的車型進入中國市場也不能免俗，作為深耕中國市場的本土品牌而言，在成本能夠接受前提下，基本會選擇在自有技術平臺能夠達到的最大尺寸去造車;

2、

性價比必須超值，畢竟現階段品牌溢價有限的情況下，只能通過更多的配置、更劃算的價格吸引客戶;

3、

中大型MPV學美系，小型MPV學日系，國人關于汽車的審美還是建立在國外汽車品牌的引導上，美系設計更顯檔次，而日系在實用性設計上可取之處也比較多;

4、

座椅布局設計采用2+2+3結構，畢竟第二排3個座看起來跟轎車太相似，沒有MPV的感覺，美系、日系MPV大家接觸的更多，更容易接受;

5、

動力夠用即可，畢竟用車成本是眾多客戶關心的問題，燃油經濟性比獨立性更重要;

　　傳祺GM8 5066*1923*1822mm 軸距3000 7座

　　大通G10

　　車身尺寸5168*1980*1928mm 軸距3198mm 7座

　　通過對四大家族(派系)MPV產品市場特點的分析與各系廠商的產品開發思路的梳理，我們可以發現，我們中國品牌的MPV產品尚未走出獨立的發展之路，產品設計上仍在學習與模仿，設計思路尚不成熟。盡管五菱宏光與寶駿730在低端市場獲得一定成功，但市場空白仍有很多，需要進一步努力探索“過河”之路。